【轨道交通】苏州桐泾路隧道左线顺利贯通 - 行业动态 - 福建八通智能科技有限公司
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【轨道交通】苏州桐泾路贝博西甲左线顺利贯通

人气:15097发表时间:2021-02-07 【

2021年2月5日9时58分,在苏州市姑苏区桐泾北路与北环高架路口附近的接收井内,随着“姑苏号”盾构机的巨大刀盘破土出洞,桐泾路贝博西甲左线顺利贯通,标志着备受苏州市民关注的桐泾路北延工程取得重大进展,为工程后续高效推进提供了坚实基础。

桐泾路北延工程起点位于城北路,向南跨越西塘河,从地下穿越清塘路、山塘河、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路,与桐泾北路顺接,线路全长2.49公里,采用双向六车道城市主干路标准建设,设计行车时速60公里。
累计沉降值仅有0.4毫米据介绍,桐泾路是苏州十年来一直想打通的“断头路”,由于下穿运行时速350公里的沪宁城际高铁,是我国最繁忙的高铁线路之一,最小行车间距3分钟,施工期高铁线路沉降须控制在1毫米,建设标准高,施工难度大,国内外没有先例。
因此,桐泾路贝博西甲是整个项目的关键控制工程,在以钱七虎院士领衔的国内顶尖智囊团队“会诊把脉”下,采用盾构贝博西甲形式下穿运营高铁,是目前中国首条、也是世界首条下穿运营高速铁路的大直径盾构贝博西甲。在贝博西甲下穿沪宁高铁桥梁时,作业高度仅2.5米,铁五院针对低净空钻孔灌注桩成孔施工技术困难,进行专项课题公关,创新性应用了“低净空全套管灌注桩机”及相关技术,“复杂建筑环境条件下大直径泥水盾构智能精准穿越成套控制技术”,填补国内空白,同时项目组提出采用MJS桩工艺对软弱地层进行加固等新工艺,多措并举破解难题。
经过3个月的地下掘进,左线贝博西甲率先贯通,其中下穿沪宁城际高铁累计沉降值仅有0.4毫米,没有对运行高铁造成任何影响,展现出世界一流大盾构建设水平。
驾驶大国重器:
一路穿越6个超级风险点桐泾路盾构贝博西甲采用双洞6车道设计,管片外径13.25米,由国内大盾构行业领跑者中铁十四局集团采用一台开挖直径13.67米的泥水平衡盾构机施工。
建设团队充分发挥多年来穿江越海盾构施工的技术优势,研发应用可视化智慧施工、智能监测与感知预警技术,通过大数据实时控制盾构机掘进参数,先后平稳下穿沪宁城际高铁、京沪铁路等6个高风险源,盾构机顺利到达接收井。经全程跟踪监测,数据稳定,沉降变形符合要求。盾构机顺利出洞,最开心的是现场施工人员,他们在盾构机刀盘前面摆出各种“花式”庆祝动作,同时表达对新年的祝福。由于盾构机在入地挖掘后,除了正常维修保养外,基本24小时不停机,施工人员实行每天轮班作业(早7点、晚7点交接班)。盾构机长吴君才告诉记者,盾构机掘进三个月期间,精力一直高度集中,今天开始终于可以放心地休息调整一下,第一条贝博西甲胜利贯通,也为下一条贝博西甲施工积累了宝贵经验, 右线贝博西甲会干得更加安全优质高效。
据项目书记介绍,今年春节期间,绝大多数工人将 “留苏过年”,一直工作到大年三十。姑苏区虎丘街道办事处与虎丘景区已决定为他们开辟春节游览观光“景区专场”活动,邀请建设者一起来“虎丘景区”贝博德甲真正的“苏式年味”。据悉,桐泾路北延工程建成后,从桐泾路可直达永方路,比绕行节约20分钟时间,同时将打通南北片区交通联系,对改善苏州区域交通条件,促进沿线社会经济发展、提升苏州城市能级都具有十分重要的意义。

编辑:郑洁