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【轨道交通】轨交14号线9标盾构区间全线贯通,成功实施130栋建筑物的“极限穿越”

人气:3486发表时间:2021-01-13 【



  备受关注的在建14号线,近日又有重大进展。被称为“14号线最难项目之一”的上海轨交14号线9标建设,近日实现盾构区间全线贯通。这个区域位于市中心的静安寺一带,施工场地距离众多建筑物的距离很近,其中距离最近的仅7米。建设者在该区域施工期间,盾构机一共穿越了130栋建筑物,安全无误,成功实施了“极限穿越”。


     所谓“轨交14号线9标盾构区间”,包括两个部分,即:武定路-静安寺站区间、静安寺站-黄陂南路站区间。其中,静安寺站-黄陂南路站区间盾构从中间风井始发,分别向静安寺站、黄陂南路站两个方向分别推进。

   具体而言,中间风井-黄陂南路站区间贝博西甲全长1212米,中间风井-静安寺站区间贝博西甲全长1416米,武定路-静安寺站区间贝博西甲全长948米。由于14号线9标地处市中心,施工场地极其狭小,工况条件十分复杂,沿线保护性建筑物众多。施工处距离周边建筑物的情况,一看下面两张示意图就能一目了然:


     施工时,周边环境十分复杂,从上面的第一张示意图中可以看到:中间风井施工场地距离北侧建筑仅7米,距离南侧建筑仅10米。
据了解,施工期间,盾构穿越了建筑物130栋,其中历史保护建筑66栋,还成功穿越7、12、13号线、世博电力贝博西甲、南北高架等,做到了“微扰动、零修复”。
同时,区间贝博西甲穿越遭遇复杂土层,涉及上下叠交贝博西甲施工及小半径贝博西甲施工,施工难度也有加剧。
     此外,各区间贝博西甲盾构的始发与接收环境也比较差,都是在穿越的同时进行,如中间风井-黄陂南路站区间,其左右行线都是在上穿世博电力贝博西甲与南北高架桩基时同时进洞,极具风险性。

      建设者直面施工“大考”,建设团队众志成城,在重重险阻中完成了“火柴盒里造地铁”、“螺蛳壳里做道场”。他们结合现场实际情况,不断模拟实践摸索,最终制定了一系列以质量创优为核心的措施,同时做到精细化施工,强化施工参数控制,落实任务分解到人,对每个阶段实行“预测-精控-严防”,最终“化险为夷”,确保区间6台盾构机在复杂环境下完成穿越并成功接收。在建14号线工程,它西起嘉定封浜东至浦东金桥,贯穿上海城区市中心,途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区,正线全长38.514公里,共设地下车站31座,其中6站6区间与东西通道工程合体共建。14号线为八节编组大客运量全自动驾驶线路,可与轨道交通网络中其他13条轨道交通线路换乘。

  该工程盾构区间总长57.8公里,共计62个盾构区间,总共投入60台盾构,自2017年4月1日第一台盾构开始推进,历时1369天完成了全线区间盾构贯通。


     据了解,14号线全线区间盾构共20次穿越运营轨道交通线路。长乐路风井——静安寺站区间,长距离砂性土中掘进,先后上穿12号线,下穿7号线,穿越历史建筑保护群。豫园站——陆家嘴站区间为14号线过江贝博西甲,贝博西甲最大埋深约40米,是上海地铁贝博西甲埋深之最,先后下穿沿线众多建筑物、下穿外滩通道及其桩基、下穿黄浦江及两岸防汛墙等。通过精心管理、精细施工、精密监控,已经成功实现“静默”穿越,沉降均控制在毫米级!

编辑:张洁萍